Mỹ đau đầu đối phó tàu ngầm không người lái hạt nhân Nga

Theo hãng tin AP ngày 14/1, chính quyền của Tổng thống Mỹ Donald Trump đã đưa ra bản dự thảo chiến lược hạt nhân…

My dau dau doi pho tau ngam khong nguoi lai hat nhan Nga

Mỹ đang đề ra chiến lược hạt nhân, trong đó tìm kiếm vũ khí mới để ứng phó Nga

Theo hãng tin AP ngày 14/1, chính quyền của Tổng thống Mỹ Donald Trump đã đưa ra bản dự thảo chiến lược hạt nhân mới để bảo vệ đồng minh của Mỹ ở châu Âu trước mối đe dọa phương tiện không người lái mang vũ khí hạt nhân do Nga chế tạo.

Vũ khí khủng khiếp của Nga

Bản dự thảo Chiến lược hạt nhân của Lầu Năm Góc do ông Trump yêu cầu tiến hành đã xác nhận sự tồn tại của một phương tiện không người lái hạt nhân, hoạt động dưới nước do Nga chế tạo và vận hành. Phương tiện này với tên gọi Status-6, được xem là một loại tàu ngầm không người lái trang bị hạt nhân của Nga (được phát triển từ ngư lôi hạt nhân).

Theo những tài liệu ít ỏi mà quân đội Mỹ có được về Status-6, phương tiện này có thể mang đầu đạn nguyên tử có sức công phá tới 100 Megatone. Khi phát nổ, vũ khí khủng khiếp này có thể tạo ra cơn sóng thần cao tới 500m nhấn chìm cơ sở hạ tầng ven biển của đối phương. Vũ khí này có tầm hoạt động tới 10.000km, lặn sâu 1.000m dưới đáy đại dương và tốc độ hải trình tới 100 hải lý/giờ.

Cuối năm 2016, Lầu Năm Góc đã lên tiếng xác nhận về sự tồn tại của chương trình phát triển Status-6 và khẳng định trong tháng 11/2016, nguyên mẫu Status-6 đã tham gia thử nghiệm với tàu ngầm lớp Sarov.

Giới chuyên gia quân sự quốc tế nhận định, đây là loại vũ khí đặc biệt có thể đối trọng với hệ thống phòng thủ tên lửa của Mỹ trong tương lai. Status-6 sẽ đóng vai trò như một loại vũ khí răn đe của Moscow, bởi nó có thể vượt qua mọi tuyến phòng thủ và thiệt hại nó gây ra khiến bất kỳ quốc gia nào cũng phải e ngại.

Bản dự thảo chiến lược trên được tờ Huffington Post công bố trực tuyến cuối tuần qua. Tuy nhiên, tài liệu này chưa hoàn chỉnh và chưa được phê duyệt bởi Tổng thống Trump, người đã ra lệnh cho Lầu Năm Góc soạn thảo những văn kiện này từ khi mới nhậm chức vào tháng 1/2017.

Theo ông Hans Kristensen, Giám đốc Dự án Thông tin hạt nhân của Hiệp hội Các nhà khoa học Mỹ, thế lực của Moscow đã gây ra những lo ngại ở phương Tây do sự can thiệp của nước này ở Ukraine. Vì thế, chính quyền Hoa Kỳ đang cố gắng vượt qua các mối đe dọa từ Nga và tìm vũ khí mới để đối phó với Status-6.

Chiến lược mới gồm những gì?

Bản thảo về chính sách hạt nhân được biết đến chính thức như bản “đánh giá tình hình hạt nhân”, đưa ra lập trường hạt nhân có tính đối đầu và hiếu chiến hơn. Đây là cuộc đánh giá đầu tiên về tình hình hạt nhân kể từ năm 2010 và nằm trong các nghiên cứu về chiến lược an ninh được thực hiện kể từ khi ông Trump nhậm chức.

Theo hãng tin AP, bản thảo tái khẳng định chính sách hạt nhân của nguyên Tổng thống Barack Obama, bao gồm cam kết thay thế tất cả các thành phần then chốt của kho vũ khí hạt nhân bằng những chủng loại vũ khí mới và hiện đại hơn trong hai thập kỷ tới.

Dự kiến, học thuyết hạt nhân ông Trump ​​sẽ được công bố vào đầu tháng 2 tới, tiếp theo là một chính sách liên quan đến vai trò và sự phát triển của hệ thống phòng thủ Hoa Kỳ chống lại các mối đe dọa từ tên lửa đạn đạo, đặc biệt trong bối cảnh quan hệ Mỹ – Triều Tiên đang rơi vào vòng xoáy có thể dễ dẫn đến xung đột quân sự thực sự.

Giống như ông Obama, Tổng thống Mỹ đương nhiệm Donald Trump cân nhắc việc sử dụng vũ khí hạt nhân chỉ trong “tình huống cực đoan” nhưng vẫn duy trì một mức độ mơ hồ về ý nghĩa thế nào là tình huống này.

Ở thời điểm hiện tại, ông Trump nhìn thấy một vai trò đầy thách thức hơn đối với các loại vũ khí hạt nhân mà điều này đã được phản ánh trong kế hoạch phát triển các vũ khí mới để ứng phó với cái mà Washington gọi là để “đối phó Nga ở châu Âu”.

Chính vì vậy, chính quyền của ông Trump đề xuất một giải pháp hai bước. Đầu tiên, Mỹ sẽ điều chỉnh một số lượng nhỏ các tên lửa đạn đạo tầm xa hiện có của tàu ngầm chiến lược Trident để lắp các đầu đạn hạt nhân có kích thước nhỏ hơn.

Tiếp theo, trong dài hạn, Mỹ sẽ phát triển một tên lửa hành trình phóng trên biển có đầu đạn hạt nhân – tái thiết lập một vũ khí tồn tại trong Chiến tranh Lạnh nhưng đã được chính quyền Obama đánh giá thấp vào năm 2011. Cả hai bước này nhằm ngăn cản cái gọi là “sự xâm lược khu vực” của Nga.

Không những thế, vai trò vũ khí hạt nhân của Hoa Kỳ đã tăng lên từ khi Triều Tiên phát triển kho vũ khí hạt nhân nhằm vào Mỹ. Các tác giả của học thuyết hạt nhân Trump cho rằng, việc bổ sung các năng lực hạt nhân mới của Mỹ để ngăn cản Nga ở châu Âu sẽ làm giảm nguy cơ chiến tranh.

Họ lo ngại các loại tiêm kích có thể mang bom đạn hạt nhân hiện đang là lực lượng duy nhất ở châu Âu để đối phó với Nga đã trở nên “yếu thế”. Do đó, chiến lược mới tập trung vào việc bổ sung các vũ khí hạt nhân của Hoa Kỳ khởi động trên biển.

Các nhà quan sát chiến lược cho rằng, bằng cách đảm bảo rằng “những kẻ thù tiềm năng” không thấy có lợi ích gì trong việc tăng cường xung đột thông thường lên cấp độ hạt nhân thì sẽ làm cho xung đột hạt nhân ít có khả năng xảy ra hơn.

My dau dau doi pho tau ngam khong nguoi lai hat nhan NgaTàu ngầm quái vật của Nga- Vũ khí đáng sợ chưa từng có

Truyền thông Mỹ đã gọi các tàu ngầm Nga lớp Akula là “tàu ngầm-quái vật“, một trong những “vũ khí đáng sợ nhất từng…

Bấm xem >>

VietBao.vn

Tàu chở dầu Iran phát nổ, chìm hoàn toàn trên biển phía Đông Trung Quốc

– Tàu chở dầu Iran bùng cháy sau vụ va chạm với tàu hàng Hong Kong (Trung Quốc) từ ngày 6-1, trôi dạt về vùng biển thuộc đặc quyền kinh tế Nhật Bản đã hoàn toàn bị chìm sau khi phát nổ, truyền thông Trung Quốc đưa tin ngày 14-1.

Tau cho dau Iran phat no, chim hoan toan tren bien phia Dong Trung Quoc
Hình ảnh tàu Sanchi bốc cháy dữ dội được ghi lại ngày 13-1. Ảnh: Reuters

Theo Truyền hình trung ương Trung Quốc, tàu chở dầu Sanchi của Iran đã trôi dạt trên biển và bốc cháy hơn 1 tuần sau vụ va chạm với tàu chở hàng của Hong Kong (Trung Quốc) trên biển phía Đông Trung Quốc, “bỗng nhiên phát nổ” và chìm hoàn toàn vào khoảng 16h chiều nay (giờ địa phương).

Một quan chức của Iran trước đó cho biết không còn cơ hội sống sót cho bất cứ thủy thủ nào trên tàu. “Không còn tia hy vọng nào tìm kiếm những người sống sót trong số các thủy thủ của tàu”, người phát ngôn của đội cứu hộ Iran được triển khai tới Thượng Hải, ông Mohammad Rastad cho biết.

Tàu Sanchi chở theo 136.000 tấn dầu thô nhẹ từ Iran đã bốc cháy sau khi đâm phải tàu CF Crystal của Hong Kong (Trung Quốc) ở vùng biển cách phía Đông Thượng Hải 160 hải lý ngày 6-1. Hiện chưa rõ nguyên nhân vụ va chạm và liệu có lượng dầu đáng kể nào tràn ra biển hay không. Trong số 32 người (30 người Iran và 2 người Bangladesh) trên tàu chở dầu, đội cứu hộ mới tìm thấy 3 người.

Ông Rastad cho biết thông tin từ các thành viên của tàu chở hàng Crystal gợi ý rằng tất cả các thuyền viên trên tàu Sanchi đều có thể đã thiệt mạng ngay trong giờ đầu tiên của vụ tai nạn “do nổ và tràn khí gas”.

Tiến ĐạtTheo Channel News Asia

VietBao.vn

2 người đào tẩu Triều Tiên thiệt mạng do chìm tàu

Một thuyền nhỏ chở 12 người đào tẩu Triều Tiên gần đây đã bị chìm ở sông Mekong đoạn biên giới giữa Lào và Thái Lan khiến hai người thiệt mạng.

Tin từ Yonhap, một nhà hoạt động nhân quyền ở Hàn Quốc hôm 13-1 cho hay một chiếc thuyền nhỏ chở 12 người phụ nữ Triều Tiên đào tẩu gần đây đã bị chìm ở sông Mekong đoạn biên giới giữa Lào và Thái Lan. Sự việc khiến hai người thiệt mạng.

2 nguoi dao tau Trieu Tien thiet mang do chim tau

2 người đào tẩu Triều Tiên thiệt mạng do chìm tàu – ảnh 1Hình ảnh về sông Mekong. Ảnh: YONHAP

Nguồn tin cho biết những người phụ nữ Triều Tiên này đã chạy tới tỉnh Sơn Đông của Trung Quốc hôm 4-1 và bắt đầu hành trình tới Hàn Quốc thông qua Việt Nam, Lào và Thái Lan.

“Con thuyền này chỉ có thể chở được khoảng 10 người. Có thể do quá tải đã làm con tàu bị chìm” – nhà hoạt động giấu tên trên cho biết.

“Hai người đào tẩu chết đuối, 10 người còn lại may mắn bơi trở lại Lào trước khi lên một con tàu khác để tới Thái Lan. Những người này đang bị cảnh sát Thái Lan bắt giam” – nguồn tin nói. Thi thể của một trong hai nạn nhân trên đã được tìm thấy.

2 nguoi dao tau Trieu Tien thiet mang do chim tauVì sao lính Triều Tiên đào tẩu sang đến HQ mới bị phát hiện?

Binh sĩ Triều Tiên 19 tuổi bất ngờ đào tẩu sang Hàn Quốc khiến cả lực lượng biên phòng Hàn Quốc và Triều Tiên ở khu…

Bấm xem >>

VietBao.vn

Phát hiện thêm thi thể trong vụ tàu chở dầu đâm tàu hàng ngoài khơi Trung Quốc

– Theo Tân Hoa Xã, một nhóm tàu cứu hộ của Trung Quốc ngày 13-1 đã tìm thấy 2 thi thể trong vụ va chạm giữa tàu hàng và tàu chở đầu ở biển phía Đông Trung Quốc. Sau 1 tuần xảy ra vụ va chạm, tàu chở dầu vẫn đang bốc cháy và trôi dạt trên biển.

Phat hien them thi the trong vu tau cho dau dam tau hang ngoai khoi Trung Quoc
Các tàu cứu hộ đang nỗ lực phun bọt nước để ngăn đám cháy của tàu chở dầu lan rộng ra. Ảnh: Tân Hoa Xã

4 thành viên của đội tàu cứu hộ đã phải đeo mặt nạ chống độc để tiếp cận tàu chở dầu Sanchi của Iran và phát hiện thêm 2 thi thể nữa trong một tàu cứu hộ ở đằng sau boong tàu này.

Lực lượng cứu hộ đã cố tiếp cận khoang nghỉ ngơi của con tàu song nhiệt độ con tàu đang cháy lên tới 89 độ C khiến họ buộc phải rút lui.

Bộ trưởng Ngoại giao Trung Quốc Vương Nghị đã nói với người đồng cấp Iran Mohammad Javad Zarif qua điện thoại rằng, dù cơ hội sống sót của các thủy thủ mất tích trong vụ va chạm chỉ còn 1% đi nữa thì Trung Quốc vẫn sẽ dốc 100% nỗ lực cứu hộ, theo thông tin từ trang web của Bộ Ngoại giao Trung Quốc.

Thi thể đầu tiên được cho là thủy thủ của tàu chở dầu được tìm thấy từ hôm 8-1 đã được gửi tới Thượng Hải (Trung Quốc) để xác định danh tính, những thủy thủ còn lại vẫn đang mất tích.

Ngày 13-1, Trung Quốc phối hợp với Hàn Quốc và Nhật Bản đã điều 13 con tàu tham gia hoạt động tìm kiếm, cứu hộ và dọn sạch biển, ngăn ngọn lửa của tàu chở dầu đang cháy lan rộng ra.

Vụ va chạm giữa tàu chở dầu Sanchi và tàu hàng Hong Kong CF Crystal xảy ra ngày 6-1 ở vùng biển phía Đông Trung Quốc. 32 thủy thủ trên tàu chở dầu gồm 30 người Iran và 2 người Bangladesh đã mất tích, tàu Sanchi bốc cháy ngùn ngụt và có nguy cơ phát nổ, trong khi đó 21 thủy thủ trên tàu hàng Hong Kong đều được cứu hộ an toàn. Tiến ĐạtTheo Guardian/ Tân Hoa Xã

VietBao.vn

Tàu lật, trực thăng mất tích trong cùng một ngày ở Ấn Độ

Hoạt động cứu hộ đang được diễn ra khẩn trương sau khi chiếc tàu chở 40 em học sinh bị lật ở bờ biển Ấn Độ.

Tau lat, truc thang mat tich trong cung mot ngay o An Do

Tai nạn tàu thuyền thường xuyên xảy ra ở Ấn Độ do chở người quá quy định.

Hoạt động cứu hộ đang được tiến hành khẩn trương sau khi một chiếc thuyền chở 40 học sinh bị lật úp ngoài khơi bờ biển Ấn Độ gần Mumbai, theo BBC.

Cảnh sát địa phương thông báo đã có 32 học sinh được cứu sống, 4 em thiệt mạng và con số này có thể tăng thêm. Truyền thông địa phương cho biết các học sinh này học ở một trường ở thị trấn Dahanu và đang có buổi dã ngoại cùng nhau.

Theo điều tra ban đầu, nguyên nhân vụ tai nạn được cho là do chở quá số người quy định. Hiện tại, lực lượng bảo vệ bờ biển Ấn Độ đã điều tàu, máy bay trực thăng tham gia công tác cứu hộ. Tai nạn tàu thuyền vẫn thường xuyên xảy ra ở Ấn Độ do thiếu các tiêu chuẩn an toàn và chở số người quá quy định.

Cùng ngày, Hải quân Ấn Độ cho biết họ đang tìm kiếm một chiếc trực thăng chở theo 7 người đã mất tích ở bờ biển Mumbai, miền Tây nước này. Theo Fox News, những người mất tích là nhân viên của tập đoàn khai thác dầu khí quốc gia Ấn Độ (ONGC) và 2 phi công.

Truyền thông Ấn Độ cho hay, chiếc trực thăng đã mất liên lạc với trạm kiểm soát không lưu ngay sau khi cất cánh. Phía Hải quân Mỹ đã điều một số tàu và trực thăng cùng phối hợp tìm kiếm.

VietBao.vn

Nhật cáo buộc Trung Quốc dùng tàu chiến, tàu ngầm tiếp cận đảo tranh chấp

GD&TĐ – Nhật Bản vừa công khai than phiền với Bộ Ngoại giao Trung Quốc về sự “khiêu khích” của tàu chiến và tàu ngầm của Hải quân – Quân đội giải phóng nhân dân (PLAN) khi tiếp cận một chuỗi đảo ở Biển Hoa Đông mà 2 nước đang có tranh chấp.

Bộ Ngoại giao Nhật cho biết Thứ trưởng Shinsuke Sugiyama của Bộ đã chính thức lên tiếng phản đối vấn đề trên. Vụ việc xảy ra hôm 10 và 11/1 khi một cặp tàu (một khu trục và một tàu ngầm) chỉ cách chuỗi đảo vài km.

Mặc dù danh tính của tàu ngầm chưa được khẳng định nhưng nó được cho là tàu của PLAN. Tàu ngầm đã đi vào vùng biển tranh chấp vài lần, trong khi đó tàu khu trục (được xác định là của Trung Quốc) đã đi qua một lần.

Ông Sugiyama thể hiện “mối quan ngại lớn” về hành động hải quân trên và thúc giục Trung Quốc không đi ngược lại những nỗ lực cải thiện mối quan hệ sau nhiều năm căng thẳng. Ông đặc biệt lên án tàu ngầm và gọi đó là một “sự leo thang đơn phương dưới hình thức mới”.

Bộ Quốc phòng Nhật Bản cũng thể hiện sự lo ngại với những từ ngữ mạnh mẽ hơn. “Senkaku là lãnh thổ và lãnh hải của Nhật bản về mặt quốc tế và lịch sử, tuyên bố của Nhật về khu vực tiếp giáp là hoàn toàn đúng đắn” – Bộ trưởng Quốc phòng Nhật Itsunori Onodera cho biết.

Trung Quốc đã bảo vệ hành động của mình, cho rằng những hòn đảo đó thuộc lãnh thổ có chủ quyền của họ và vụ việc xảy ra do sự khiêu khích của hải quân Nhật Bản

Trước đây, Mỹ đã ủng hộ tuyên bố của Nhật. Năm 2014, Tổng thống Mỹ khi đó là Barack Obama đã cam kết hỗ trợ Nhật Bản nếu Trung Quốc dùng quân sự để đòi quyền đối với những hòn đảo trên. Tương tự, hồi tháng 2 vừ qua, Tổng thống Donald Trump cũng tuyên bố Mỹ hỗ trợ Nhật Bản trong việc này.

Trung Quốc vẫn tiếp tục cho tàu hải quân qua lại vùng biển tranh chấp, theo Lực lượng bảo vệ bờ biển Nhật Bản, việc này đã xảy ra 114 lần vào năm 2017.

Hải Yến

Theo Sputnik

TIN LIÊN QUAN

VietBao.vn

Mỹ kết luận vụ tàu ngầm Argentina mất tích

Con tàu đã bị áp lực nước nghiền nát ở trong lòng biển sau một tiếng nổ lớn khiến thủy thủ đoàn thiệt mạng ngay lập tức.

Trang Info Defensa dẫn phân tích của Bruce Rule, cựu chuyên gia của Văn phòng Tình báo Hải quân Mỹ (ONI) nhận định, tàu ngầm ARA San Juan của Argentina mất tích hôm 15/11/2017 đã bị áp lực nước nghiền nát trong lòng biển sau một tiếng nổ lớn khiến thủy thủ đoàn thiệt mạng ngay lập tức.

Tín hiệu thủy âm này được tổ chức Hiệp ước cấm thử hạt nhân toàn diện (CTBTO) thu được từ tọa độ 46 độ nam, 59 độ tây chiều 15/11. Theo ông Rule, đây nhiều khả năng là tiếng động phát ra khi vỏ tàu ARA San Juan bị bóp nát ở độ sâu 468 m.

Tại độ sâu này, mỗi m2 vỏ tàu phải chịu áp lực lên tới 481 tấn, vượt quá khả năng chịu đựng trong thiết kế.

Vào thời điểm vỏ tàu bị hư hỏng, áp suất trong lòng biển biến thành động năng, hình thành dưới dạng những tia nước xuyên qua vỏ tàu với tốc độ lên tới 2.900 km/h, giải phóng năng lượng tương đương 5 tấn thuốc nổ TNT.

Hứng chịu nguồn năng lượng khổng lồ này, thân tàu ARA San Juan bị ép nát chỉ trong 0,04 giây, nhanh gấp đôi tốc độ nhận thức của não người. “Thủy thủ đoàn không chết đuối hay phải chịu đau đớn. Cái chết đến nhanh hơn chớp mắt”, ông Rule khẳng định.

My ket luan vu tau ngam Argentina mat tich
Các thủy thủ tàu ARA San Juan chụp ảnh tập thể trên thân tàu trước khi con tàu mất tích.

Toàn bộ phần thân tàu chìm xuống đáy Đại Tây Dương với tốc độ 18-24 km/h. Vụ va chạm với đáy biển không gây tiếng động đủ lớn để xuất hiện trên cảm biến thủy âm ở khoảng cách xa.

Trong khi đó cùng ngày, Hải quân Argentina ra thông cáo cho biết vẫn tiếp tục phối hợp với tàu nghiên cứu đại dương Yantar của Nga tìm kiếm ARA San Juan. Hiện các nhà chức trách quốc gia Nam Mỹ này không đưa ra bình luận nào về thông tin trên.

Hiện, mọi nỗ lực của Argentina và quốc tế nhằm tìm kiếm tàu ngầm ARA San Juan vẫn chưa đem lại kết quả. Khu vực tìm kiếm tàu ngầm này hiện nay trải rộng tới 40.000km2, ở độ sâu từ 200m tới 1.000m trên Nam Đại Tây Dương.

Trước đó vào hôm 23/11/2017, Reuters dẫn lời người phát ngôn hải quân Argentina Enrique Balbi cũng nêu khả năng tàu ngầm ARA San Juan mất tích đã bị nổ. Tuy nhiên không có đủ thông tin để nói nguyên nhân gây ra tiếng nổ là gì, hoặc không chắc tàu có thể bị tấn công hay không.

Ngoài ra các chuyên gia tàu ngầm cũng đặt nhiều giả thuyết cho sự mất tích của tàu ngầm ARA San Juan. Có một vài nguyên nhân dẫn tới việc một chiếc tàu ngầm phát nổ. Nó có thể bị nổ tung (do áp lực bên trong) hoặc nổ nén (do áp suất từ bên ngoài).

Một nguyên nhân được các chuyên gia đặt ra là có thể do khí Oxy bị nén quá chặt trong bình ắc quy – thiết bị luôn phải được bảo vệ nghiêm ngặt ở các tàu ngầm chạy bằng động cơ diesel.

Nguyên nhân khác có thể là do ngư lôi phát nổ. Đây đã từng là nguyên nhân gây nên các thảm họa tàu ngầm trong quá khứ.

Nguyễn Long

VietBao.vn

Nga sẵn sàng trả lại máy bay và tàu chiến ở Crimea cho Ukraine

Tổng thống Nga Vladimir Putin ngày 111 cho biết, Nga sẵn sàng trả lại các thiết bị quân sự mà Ukraine để lại ở Crimea, song nhấn mạnh những thiết bị này đều đã xuống cấp.

Tổng thống Nga Vladimir Putin

“Nhân buổi họp ngày hôm nay, tôi muốn nói rằng, Nga sẵn sàng trả lại các tàu chiến, máy bay và xe thiết giáp mà Ukraine vẫn còn để lại ở Crimea”, TASS dẫn lời Tổng thống Putin cho biết trong cuộc họp với lãnh đạo các hãng truyền thông ở Moscow hôm 11-1.

Tuy nhiên, nhà lãnh đạo Nga cũng nhấn mạnh: “Tất cả những thiết bị này giờ không khác một đống phế liệu. Song đó không phải là chuyện của chúng tôi. Thực tế là vậy. Và tất nhiên, không ai động chạm đến chúng trong những năm qua”.

Theo ông Putin, Ukraine đã để lại Crimea hàng chục tàu chiến và máy bay chiến đấu, và sẽ tốt hơn nếu quân đội Ukraine đến và mang chúng đi.

Ngoài ra, Tổng thống Nga cho biết thêm, Ukraine vẫn còn rất nhiều kho đạn dự trữ ở Crimea, tuy nhiên, theo các chuyên gia quân sự Nga, việc vận chuyển số đạn này là không thể, vì rất nguy hiểm, mà chỉ có thể tiêu hủy ngay tại chỗ.

“Chúng tôi sẵn sàng mời các đại diện quân đội Ukraine tham gia vào quá trình tiêu hủy đạn”, ông Putin nói.

VietBao.vn

7 vụ chìm tàu lớn nhất trong lịch sử

Ngày 16/4/1945, tàu Goya (đặt theo tên của danh họa Francisco Goya) bị bắn chìm, cuốn theo vào lòng biển hơn 7.000 sinh mạng. Trường hợp này được coi là thảm họa chìm tàu lớn nhất trong lịch sử. Ngoài ra còn có 6 vụ chìm tàu khác với hàng ngàn nạn nhân (không kể vụ Titanic đã quá nổi tiếng).

Tàu Goya

Goya là chiếc tàu vận tải của Na Uy, bị quân Đức tịch thu. Ngày 16/4/1945, tàu bị không quân Đồng minh tấn công dữ dội nhưng chỉ bị hư hỏng nhẹ nên vẫn tiếp tục hành trình.

Lúc đó, chiến tranh vẫn chưa kết thúc. Trước thế thượng phong tuyệt đối của Hồng quân và quân Đồng minh, quân Đức phải rời bỏ những căn cứ có nguy cơ bị tiêu diệt, di tản binh sĩ cùng chiến cụ đến những căn cứ vững vàng hơn. Tàu Goya bị trưng dụng cho nhiệm vụ này và lâm nạn ở chuyến di tản lần thứ năm.

Bốn chuyến trước đó, tàu Goya đã di tản được 20.000 binh lính, sĩ quan Đức tới căn cứ Swinemunde ở Ba Lan, được coi là pháo đài cố thủ cuối cùng của quân Đức.

Ở chuyến thứ năm, là chuyến tàu “vét” nên số người trên tàu vượt rất xa số lượng cho phép. Binh lính, kể cả người bị thương, nằm la liệt khắp hành lang, cầu thang, thậm chí chen chúc dưới hầm tàu. Ước tính có hơn 7.000 người tất cả.

Tàu Goya được 2 tàu chiến của Đức hộ tống. Vào lúc 22 giờ 30, đài quan sát trên tàu phát hiện một vật thể lạ cách xa xa đằng sau, chếch về bên mạn phải.

Đó chính là tàu ngầm L-3 của hải quân Liên Xô, đang thực hiện chế độ bơi bán nổi để dễ dàng tăng tốc đuổi theo tàu Goya. Vào lúc 23 giờ 45 phút, tàu Goya bị rung mạnh bởi một quả ngư lôi được phóng từ tàu ngầm L-3.

Không khí trên tàu vô cùng hoảng loạn. Johan Hanneme, lính xe tăng Đức, một trong số rất ít nạn nhân sống sót, kể: “Từ lỗ phá rất to bên hông tàu, nước tuôn vào ào ạt. Chẳng mấy chốc, con tàu gãy làm đôi và chìm nghỉm”. Tàu Goya rất lớn nhưng trong hầm không có vách ngăn cản nước nên chìm rất nhanh. Chỉ có 178 người thoát chết.

Tàu Vilhelm Gustloff

Vào lúc 21 giờ 15 phút ngày 10/1/1945, tàu ngầm C-13 của Liên Xô phát hiện tàu vận tải quân sự Vilhelm Gustloff của Đức có tàu chiến hộ tống đang di chuyển trên biển Baltic. Con tàu khổng lồ Vilhelm Gustloff lúc đó chở khoảng 10.000 người, gồm binh lính, sĩ quan nhiều binh chủng khác nhau của quân Đức và một số người dân vùng Đông Phổ được phép di tản theo tàu.

7 vu chim tau lon nhat trong lich su

Tàu ngầm C-13 lập tức bám đuổi. Sau gần 3 giờ bám đuôi, khi chọn được thời cơ thuận lợi, C-13 quyết định tấn công. Cả 3 quả ngư lôi phóng đi đều trúng đích. Quả thứ tư bị kẹt trong tàu ngầm và may mắn là nó không phát nổ, nếu không thì vụ này sẽ là một bi kịch kép. Tuy nhiên, C-13 cũng bị tàu hộ tống của Vilhelm Gustloff phát hiện và phóng ngư lôi, nhưng chỉ bị hư hỏng nhẹ.

Số nạn nhân của tàu Vilhelm Gustloff cho đến nay vẫn còn gây tranh cãi. Phía Đức công bố có 5.348 người thiệt mạng, nhưng theo các ước tính không chính thức, con số đó phải vượt quá 9.000.

Tàu Junyo Maru

Thời Thế chiến II, Nhật Bản có một đội tàu được mệnh danh là “Những con tàu địa ngục”. Vốn là tàu buôn, nhưng chúng bị trưng dụng làm tàu vận tải để chuyên chở binh lính Nhật, cũng như chở nhân công (thực chất là phu lao động) và tù binh từ những khu vực bị quân Nhật chiếm đóng.

Đội tàu “địa ngục” này không nằm trong biên chế của Hải quân Nhật Bản nên không có phiên hiệu và số hiệu nhận biết, nhưng hải quân Đồng minh săn lùng chúng ráo riết và tiêu diệt không thương tiếc. Suốt thời gian chiến tranh, có tất cả 9 chiếc tàu “địa ngục” bị đánh chìm, với tổng số nạn nhân khoảng 25.000 người.

7 vu chim tau lon nhat trong lich su

Thảm họa lớn nhất xảy ra ngày 18/9/1944, khi tàu ngầm Tradewind của Anh phóng ngư lôi đánh chìm tàu Junyo Maru thuộc đội tàu “địa ngục”. Trên tàu lúc đó có 4.200 phu lao động bị gom bắt từ nhiều nước và 2.300 tù binh người Mỹ, Anh, Úc, Hà Lan… đang bị đưa đi làm khổ sai ở công trình xây dựng tuyến đường sắt trên đảo Sumatra.

Điều kiện sinh hoạt trên tàu không khác gì địa ngục. Rất nhiều người bị điên, nhiều người chết do đuối sức hoặc ngạt thở vì thiếu dưỡng khí trong hầm tàu. Trên tàu chỉ có 2 chiếc xuồng cứu sinh cỡ nhỏ nên khi tàu bị đánh chìm, cơ hội sống sót là vô cùng ít. Khi tàu chìm, các tàu hộ tống chỉ vớt nạn nhân người Nhật và một số tù binh, một ít dân phu. Chỉ có 680 tù binh và khoảng 200 phu được cứu sống, nhưng rồi phần đông trong số họ về sau cũng bỏ mạng trên những công trường lao động khổ sai.

Tàu Armenya

Tàu vận tải hàng hóa và hành khách Armenya của Liên Xô hoạt động trên tuyến đường biển Odessa – Batumi trên Biển Đen. Thời Chiến tranh Vệ quốc, tháng 8/1941, tàu Armenya được cải tạo thành tàu cứu thương. Những chữ thập đỏ rất lớn được kẻ trên nền trắng trên boong và hai bên hông tàu. Về nguyên tắc, các bên tham chiến không được tấn công các phương tiện cứu thương. Nhưng…

Trong thời kỳ phòng thủ Odessa, tàu đã thực hiện 15 lần cập cảng, di tản được hơn 16.000 người dân bao gồm người già, phụ nữ, trẻ em và một số thương bệnh binh ra khỏi thành phố đang bị quân Đức bao vây.

7 vu chim tau lon nhat trong lich su

Ngày 6/11/1941, tàu Armenya thực hiện chuyến vận chuyển thương binh từ Sevastopol đến Yalta cùng gần như toàn bộ đội ngũ của quân y viện Hạm đội Biển Đen và một số người dân đau yếu hoặc bị thương do chiến tranh.

Nhưng từ đó đến ngày hôm sau, tình hình chiến sự thay đổi quá nhanh chóng, bất ngờ. Ngày 7/11 khi tàu Armenya đến gần Yalta thì quân Đức đã chiếm được thành phố, làm chủ tình hình cả trên đất liền lẫn trên biển.

Tàu phóng ngư lôi HE-111 của Đức, dù nhận thấy rõ chữ thập đỏ trên thân tàu Armenya, vẫn không ngần ngại tấn công. Vì Armenya vốn là tàu vận tải dân sự thông thường, không có vỏ thép dày nên chỉ với một quả ngư lôi duy nhất, quân Đức đã có thể nhấn chìm con tàu cứu thương trong vòng 5 phút. Chỉ có 8 người sống sót. Theo tuyên bố chính thức, số nạn nhân là khoảng 4.000 người, nhưng con số thực tế có thể cao hơn nhiều.

Phà Dona Paz

Vụ chìm phà Dona Paz là tai nạn hàng hải nghiêm trọng nhất xảy ra trong thời bình. Thảm họa này cũng là bài học đắt giá. Biển, như ta đã biết, không tha thứ cho những sai lầm, và trong trường hợp Dona Paz, từ một sai lầm ban đầu đã kéo theo một loạt sai lầm khác.

Chiếc phà này được đóng ở Nhật vào năm 1963 và lúc đó nó có tên là Himauri Maru. Năm 1975, nó được bán cho Philippines với giá rất có lợi cho bên bán. Từ khi về tay chủ mới người Philippnes, chiếc phà phải hoạt động không ngơi nghỉ và rất hiếm khi được duy tu.

Công suất thiết kế chỉ chở tối đa 608 người, nhưng phà phải thường xuyên chở lượng khách từ 1.500 người trở lên, thậm chí đến 4.500 người vào những giờ cao điểm). Mỗi tuần phà thực hiện hai chuyến đi theo hành trình ngoằn ngoèo Manila – Tacloban – Catbalogan – Manila – Catbalogan – Tacloban – Manila.

7 vu chim tau lon nhat trong lich su

Tối 20/12/1987, phà đang chạy trên cung đoạn Tacloban – Manila thì xảy ra tai nạn. Gần cuối năm, người dân Philippines (phần đông theo đạo Thiên Chúa) luôn vội vàng để kịp chuẩn bị lễ Noel và đón Năm mới. Vào lúc 22 giờ, phà đâm phải con tàu chở dầu khổng lồ Vector.

Cú va chạm mạnh đến nỗi cả 2 phương tiện đều vỡ làm đôi. Hàng trăm nghìn tấn dầu tràn ra mặt biển. Người trên phà hoàn toàn không có cơ hội sống sót. Cộng vào đó, vùng biển này có vô vàn cá mập.

Chúng tranh mồi làm sôi sục cả một khu vực lớn. Một hành khách may mắn sống sót kể lại: “Khi phà chìm, mọi người hoảng loạn đòi áo cứu sinh, nhưng không ai tìm ra chìa khóa các tủ đựng áo phao. Hai chiếc xuồng cứu sinh bằng cao su bị non hơi được ném bừa xuống biển, chả mấy chốc bị các nạn nhân và cá mập xé nát”.

Phải 8 tiếng đồng hồ sau khi xảy ra tai nạn, công tác cứu hộ mới được triển khai. Chỉ có 26 người được cứu sống, gồm 24 hành khách đi phà và 2 thủy thủ tàu dầu. Tổng số người thiệt mạng là 4.341.

Tàu Cap Arcona

Cap Arcona là một trong những tàu chở khách lớn nhất ở Đức, có lượng rẽ nước đến 27.551 tấn. Sau khi neo đậu an toàn gần như suốt thời gian chiến tranh, Cap Arcona lại bị trưng dụng để chở tù binh và bị máy bay ném bom của Anh đánh chìm vào ngày 3/5/1945, khi Berlin đã thất thủ.

Benjamin Jacobs, một trong những nạn nhân may mắn sống sót, trong cuốn sách The Dentist of Auschwitz, đã viết: “Đột nhiên máy bay xuất hiện. Chúng tôi nhận ra đó là máy bay của Anh.

Chúng tôi hét lên rằng chúng tôi là tù nhân của trại tập trung. Rồi chúng tôi vẫy tay, vẫy nón tù và chỉ vào quần áo tù nhân có sọc của mình. Nhưng các phi công đã không thèm để ý. Họ bắt đầu ném bom cháy xuống tàu Cap Arcona.

Sau loạt bom thứ nhất, các máy bay vòng lại để ném loạt tiếp theo. Lần này máy bay lượn rất thấp, ở khoảng cách chỉ 15 m từ mặt boong, chúng tôi nhìn thấy rõ mặt phi công và nghĩ rằng không có gì phải sợ.

7 vu chim tau lon nhat trong lich su

Nhưng bom vẫn cứ trút xuống từ bụng máy bay… Các phi công nã súng máy vào những người ở trên boong. Họ bắn cả những người đã nhảy xuống nước, khiến nước biển xung quanh các thi thể trở nên đỏ ngầu”. Tàu Cap Arcona bốc cháy dữ dội, hơn 4.000 tù nhân bị thiêu sống hoặc bị ngạt khói. Một số tù nhân đã trốn thoát và nhảy xuống biển.

Những người may mắn thoát hàm cá mập sau đó đã được các tàu đánh cá vớt lên. Có khoảng 350 tù nhân, trong số đó nhiều người bị bỏng, đã thoát ra kịp trước khi tàu bị lật nghiêng rồi chìm hẳn. Họ bơi về phía bờ, nhưng khi lên được bờ, họ lại trở thành nạn nhân của SS. Tổng cộng, trong vụ Cap Arcona, đã có 5.594 người thiệt mạng.

Tàu Lancastria

Các nhà nghiên cứu lịch sử phương Tây thường ngại nói về thảm họa xảy ra ngày 17/6/1940 với tàu Lancastria. Quả thực, đã có một sự kiện chiến tranh khác làm lu mờ thảm họa khủng khiếp này: đúng vào ngày hôm đó, nước Pháp tuyên bố đầu hàng quân phát xít Đức.

Vì thế, Thủ tướng Anh Winston Churchill đã cấm đưa tin về thảm kịch của tàu Lancasteri, vì nó có thể làm nhụt thêm tinh thần của người dân Anh, vốn đang ít nhiều suy sụp sau tin Pháp đầu hàng Đức. Thảm họa Lancasteria đã gây ra cái chết hàng loạt lớn nhất của người Anh trong suốt thời gian Thế chiến II, số nạn nhân đã vượt qua cả Titanic.

Tàu khách Lancastria được đóng vào năm 1920 và trong Thế chiến II được sử dụng như một tàu quân sự. Vào ngày 17/6/1940, tàu tham gia di tản quân đội Anh từ Na Uy. Máy bay ném bom Junkers 88 của Đức đã phát hiện con tàu bắt đầu ném bom. 10 quả bom đã rơi trúng tàu. Theo số liệu chính thức, trên tàu có 4.500 binh lính và 200 thành viên thủy thủ đoàn. Chỉ có khoảng 700 người được cứu…

7 vu chim tau lon nhat trong lich su

Phạm Bá Thủy

VietBao.vn

Indonesia tranh cãi chuyện phá hủy tàu cá nước ngoài

Các quan chức chính phủ và doanh nghiệp Indonesia hôm 10-1 yêu cầu bộ trưởng thủy sản nước này chấm dứt hành động phá huỷ tàu cá nước ngoài bất hợp pháp.

Theo Reuters, các quan chức nói trên lập luận rằng chính sách phá huỷ tàu đánh cá nước ngoài bất hợp pháp có thể làm tổn thương các mối quan hệ ngoại giao cũng như ngành thủy sản của Indonesia.

Dưới thời Bộ trưởng Susi Pudjiastuti, nhà chức trách Indonesia đã phá hủy hàng trăm tàu ​​đánh cá bất hợp pháp từ năm 2014 – trong đó có tàu Trung Quốc và Thái Lan – để bảo vệ nguồn cá và ngư dân trong nước.

Tuy nhiên, Phó Tổng thống Jusuf Kalla cho rằng chính sách này có thể làm ảnh hưởng đến mối quan hệ giữa Jakarta với các nước khác.

“Theo quan điểm của chính phủ, như vậy là đủ rồi. Điều này liên quan đến quan hệ của chúng tôi với các nước khác” – nhật báo Kompas dẫn lời người phát ngôn của ông Kalla cho biết.

Indonesia tranh cai chuyen pha huy tau ca nuoc ngoai

Bộ trưởng Susi Pudjiastuti. Ảnh: REUTERS

Vào năm 2015, Trung Quốc đã bày tỏ “quan ngại sâu sắc” khi một trong những tàu đánh cá của nước này nằm trong số 41 tàu bị Indonesia phá huỷ.

Bộ Thương mại Indonesia hôm 9-1 phàn nàn về cách tiếp cận cũng như sự thiếu tập trung vào kế hoạch xây dựng chính sách đã làm tổn hại ngành công nghiệp thủy sản, khiến xuất khẩu giảm.

“Chúng tôi yêu cầu chính phủ phải quan tâm đến các khía cạnh sản xuất và tăng đầu tư vào lĩnh vực này” – quan chức thương mại Yugi Prayanto nói.

Trong khi đó, bà Pudjiastuti được xem là một trong những bộ trưởng có sức ảnh hưởng nhất ở Indonesia nhiều năm liền kể từ khi nhậm chức hồi năm 2014, chủ yếu nhờ cách tiếp cận cứng rắn nhằm giải quyết vấn đề đánh bắt cá bất hợp pháp.

Ngành công nghiệp đánh bắt cá của Indonesia đã chịu thiệt hại gần 200 tỉ rupiah (khoảng 14 triệu USD) mỗi năm vì nạn đánh bắt cá bất hợp pháp, theo bà Pudjiastuti.

Phạm Nghĩa (Theo The Reuters)

VietBao.vn